出租车行业改革迫在眉睫 网约出租车风云再起出租车

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2018-10-26

  网约出租车风云再起  作为从与快的、优步激烈厮杀中突围而出的互联网出行巨头,滴滴在国内早已奠定了一家独大的行业地位,但“突遭”整改的滴滴,必然留给市场新势力萌生和突围的空白间隙,阿里无疑是其中伺机而动的一大互联网巨头。   在移动互联网生态的演变发展下,对于势要拿下“本地生活服务”战略高地的阿里巴巴和腾讯而言,互联网出行是其中绕不过的一环,当然腾讯旗下美团收购摩拜、推出美团打车后,阿里巴巴也在8月份宣布,将旗下的“哈啰单车”升级为覆盖全出行形态的“哈啰出行”。   10月11日,有消息称,改名升级近一个月后,哈啰的网约车业务正式推出。 12日晚间,哈啰出行在官方微博称,上海、南京、成都等地区已上线打车服务,并且表示未来试点城市远不止这三座。

  事实上,作为承载阿里布局大出行业务的重要棋子,哈啰出行从今年4月开始,就陆续申请了哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰生活、哈啰共享单车等商标名,商标类别则包含“旅游、”,“、、不动产”等,可见其入局互联网出行领域的决心。

  同样将目光“锁定”滴滴的还有传统汽车制造商。

10月9日,外媒消息称,吉利董事长李书福正在与德国戴姆勒集团展开洽谈,双方将在中国成立网约车合资公司负责乘车和汽车共享服务,持股比例为各50%,虽然双方的谈判尚未最终敲定,而戴姆勒正在考虑使用与比亚迪合作的电动汽车品牌腾势作为共享出行平台的用车。

  尤为一提的是,无论是吉利还是戴姆勒都并非为网约车的新手。

吉利在2015年,上线了网约车平台“曹操专车”,目前专车已在全国25个城市运营,投放27000辆(实际运营接近23000辆),注册用户超过2000万;而在今年7月刚拆分出出行公司实体的戴姆勒,其旗下子公司Moovel于2014年收购了打车应用MyTaxi,而后又于2016年跟Hailo合并,一直在共享出行领域与Uber展开竞争。   吉利和戴姆勒双方的合作,在业内看来是滴滴在美团打车之后又将迎来的另一强敌。 实际上,滴滴的围剿之战或早于其9月份暂停夜间服务就已经开始。 据悉,彼时,同样来自传统汽车厂商旗下的首汽约车展开了针对滴滴暂停夜间服务的营销及优惠活动,此外还同步推出了针对司机端的奖励政策,吸引大批司机入场。   嘀嗒虽然仅有出租车和顺风车两项业务,但相比滴滴顺风车无限下线,嘀嗒顺风车目前仍然可以正常使用,据悉,彼时打开嘀嗒APP可见,“近期车主认证人数较多,为保障安全,人工审核需要5–20个工作日完成,请您耐心等待”。   不过,在业内看来,以出租车起家以及拥有强大运营能力的滴滴仍然占据了互联网出行领域的核心竞争力,行业的格局还难以有所改变。 哈啰出行、吉利以及其他的网约车能够赢得不少的市场份额,但短时间内还难以撼动滴滴领先的行业市场份额,从目前的情况来看,人们的共享出行习惯已经培养,市场的需求依旧存在,而经过整改后的滴滴或许能熬过难关。